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保时捷电车上搭载的轮毂电机技术,历史已有百年,为啥没有普及?

我想分享原车和舆3天前

9月4日,保时捷在三大洲的一次会议上展示了世界上第一款纯电动跑车Taycan的首次展示。在福州,加拿大,多伦多和德国柏林的三个会议厅见证了这一点。这款跑车的纯电动魅力。 9月9日,在政治,商业和媒体的320位嘉宾的见证下,保时捷宣布,位于德国斯图加特的新Taycan工厂正式投入运营。 Taycan在Zuffenhausen工厂正式下线。

与其他新能源电车不同,这款保时捷Taycan纯电动跑车配备了黑色技术,即轮式电机技术。虽然很多人都对这项技术感到震惊,但这种技术早已存在一百年。

早在1900年巴黎世博会上,保时捷创始人费迪南德保时捷就展示了他的纯电动车系统Lohner-Porsche。这款电动车配备了轮毂电机!在目前的技术背景下,该车可以35公里/小时的速度行驶50公里。

什么是轮毂电机?

首先,所谓的轮毂电机是车轮内置电机的技术。也就是说,动力,传动和制动装置集成在车轮内部以直接驱动车轮。这将使结构在车辆结构上更简单。除了更简单的结构之外,由轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,并且布局更灵活,并且不需要复杂的机械传动系统。同时,传输效率也要高得多。

直接行驶是车辆实现车辆最佳能效的最佳方式,同时也为车辆的扭矩和扭矩提供最佳效果。就此而言,可以减少行驶电流并延长行驶里程。

为什么这项技术已经推广了100多年?

在分类方面,轮毂马达分为内转子型和外转子型。内转子型电动机的电动机基座固定在框架上,转子与电动机主轴一起旋转。然而,这种旋转需要行星齿轮减速结构来减速和增加扭曲,并且结构相对复杂并占据空间。这种重量和体积已成为其发展的制约因素。尽管可以减轻车辆的重量,但是簧下的质量得到改善,这对车辆的操纵性,舒适性和可靠性具有很大的影响。

并且驱动器和制动器都被放入电机,制动热量和能量消耗已成为一个非常大的问题,轮毂电机的电动制动设计能力很小,并且不能满足车辆制动性能的要求。两者都需要额外的机械制动系统。制动压力更大,热量也更大。这种集中的热量需要更高的制动性能

除成本问题外,高转换效率和轻量化四轮毂电机价格仍然很高,而且这对汽车公司来说还不够。

这些是轮毂电机不受欢迎的原因。

本文是第一作者的原创,未经授权不得转载

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9月4日,保时捷在三大洲的一次会议上展示了世界上第一款纯电动跑车Taycan的首次展示。在福州,加拿大,多伦多和德国柏林的三个会议厅见证了这一点。这款跑车的纯电动魅力。 9月9日,在政治,商业和媒体的320位嘉宾的见证下,保时捷宣布,位于德国斯图加特的新Taycan工厂正式投入运营。 Taycan在Zuffenhausen工厂正式下线。

与其他新能源电车不同,这款保时捷Taycan纯电动跑车配备了黑色技术,即轮式电机技术。虽然很多人都对这项技术感到震惊,但这种技术早已存在一百年。

早在1900年巴黎世博会上,保时捷创始人费迪南德保时捷就展示了他的纯电动车系统Lohner-Porsche。这款电动车配备了轮毂电机!在目前的技术背景下,该车可以35公里/小时的速度行驶50公里。

什么是轮毂电机?

首先,所谓的轮毂电机是车轮内置电机的技术。也就是说,动力,传动和制动装置集成在车轮内部以直接驱动车轮。这将使结构在车辆结构上更简单。除了更简单的结构之外,由轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,并且布局更灵活,并且不需要复杂的机械传动系统。同时,传输效率也要高得多。

直接行驶是车辆实现车辆最佳能效的最佳方式,同时也为车辆的扭矩和扭矩提供最佳效果。就此而言,可以减少行驶电流并延长行驶里程。

为什么这项技术已经推广了100多年?

在分类方面,轮毂马达分为内转子型和外转子型。内转子型电动机的电动机基座固定在框架上,转子与电动机主轴一起旋转。然而,这种旋转需要行星齿轮减速结构来减速和增加扭曲,并且结构相对复杂并占据空间。这种重量和体积已成为其发展的制约因素。尽管可以减轻车辆的重量,但是簧下的质量得到改善,这对车辆的操纵性,舒适性和可靠性具有很大的影响。

并且驱动器和制动器都被放入电机,制动热量和能量消耗已成为一个非常大的问题,轮毂电机的电动制动设计能力很小,并且不能满足车辆制动性能的要求。两者都需要额外的机械制动系统。制动压力更大,热量也更大。这种集中的热量需要更高的制动性能

除成本问题外,高转换效率和轻量化四轮毂电机价格仍然很高,而且这对汽车公司来说还不够。

这些是轮毂电机不受欢迎的原因。

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