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高低功率性格分明,浅谈全新一代宝马3系发动机

汽车相对论4天前我想分享9月10日,苹果举行了年度新产品发布会。新的iPhone 11型号在新闻发布会上宣布,这是12年来iPhone价格首次没有上涨。这样一来,网民们应该欣喜若狂,但事实是,许多人正在喷洒“没有创造力”,“灵感耗尽”,“没有5G”等。在观看了苹果发布会之后,网民的表现让我想起了有关新一代BMW 3系的讨论。首先是发动机汽缸盖的变化,与B48发动机高功率版和低功率版汽缸盖的设计基本相同。但是,B48TU发动机的发动机盖的高功率和低功率版本具有不同的设计。当前市场上的低功率版本的发动机气缸盖采用了集成式排气歧管设计。这种设计将略微增加排气阻力,但将有助于缩短热车时间并提高燃油经济性。在发动机的大功率版本中,气缸盖没有集成的排气歧管,并且排气歧管需要固定在气缸盖的外部,这明显提高了排气的流畅度,并且可以有效地改善冷却效果高负载条件下的性能。这种变化非常明显,新的3系列分为两个派系,低功耗是主要的经济特点,高功率和高性能。但是,此更改对进行修改的消费者有一定影响。尝试以低功率更改功率存在一定风险。 B48TU发动机的燃油供应系统也已优化。调整了喷油嘴,将喷油压力提高到350 bar,并将点火电压提高到42 kV。这种改进不仅有助于满足日益严格的排放标准,而且可以提高燃烧效率并减少碳沉积。

总结

尽管新BMW 3系的低功率版本B48TU发动机与旧模型相比仅增加了30Nm的最大扭矩,但内部结构尚未调整。新引擎的高功率和低功率版本具有明显的偏差,但同时对低功率引擎的瓶颈也有一些限制。

结束

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